Feb 5th, 2012, 15:45 | 只看该作者 #42 |
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今晚订购零件。Radiator $160,radiator hoses $55,water pump $115,supercharger rebuilt kit $115, knock sensor $30, radiator fan resistor $20, BMW coolant $20。 一共 $500,运费和税后大概 $650。 如果在这里的 dealer 买,一个 radiator 就 $400。贵多了。 顺便 flush coolant,正好两年了,也省去 $100 多。 第一次搞会比较慢,以后再需要做会轻松很多。有些人据说到打开 radiator 只需要 15 分钟。拆掉 supercharger 一个小时。 |
Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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Feb 5th, 2012, 16:03 | 只看该作者 #43 |
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次次红线换档?路上人当你是疯子,而且很不安全。 再说我的佳美V6自动档车还真不知道怎么红线换档,但是我开车还是算比较猛的,比如红灯一般是第一个冲出去,该怎么加速就怎么加速,当然前提是不要被人当疯子,不要不安全,有时换线,并线加速急了些会看到转速有上到5~6千,但是出红灯是没有到过这个转速。 还有我从来不热车,一启动就开,车子30万公里了,主要部件从来没坏过,这个质量不得不服。 从楼主几个帖子看,宝马车质量还真不怎么样,维修保养费比我想象的要高多了。楼主也不是在改装宝马,他所列出的费用,许多其实就是维修费,而且是不便宜,还是在能自己DIY的情况下,一般用户,维修费还得翻倍。 |
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Feb 5th, 2012, 17:29 | 只看该作者 #45 |
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这是第一次换冷却系统里的水泵和 radiator。虽然不是在改装,但是我平时开的比较狠,加速时转速经常过 5500 rpm 左右,夏天上一两次赛道或者山路。 能坚持9年十几万公里,我觉得可以了,而且零件不贵,$300 搞定水泵,radiator 和水管。 另一辆车没有改装,不下赛道,十六万公里,还是原厂的 radiator。 性能越好的车,机械压力越大。我觉得这个性能下主要的机械已经很牢靠了。虽然要花一些维护费,但是换来车的引擎,悬挂,刹车都跟新车一样,各个滑轮,皮带,水泵的轴承也非常安静,还是值得的。 此帖于 Feb 5th, 2012 17:55 被 蓝魔 编辑。 |
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感谢 蓝魔 此篇文章之用户: |
jbzcan (Feb 23rd, 2012) |
Feb 5th, 2012, 23:11 | 只看该作者 #48 |
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Order 1: Supercharger Complete Rebuild Kit (bearings, seals, oil) Kwikphyx: $128.90 (incl. $13.95) http://www.kwikphyx.com/products/Min...build-Kit.html |
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Feb 6th, 2012, 00:55 | 只看该作者 #49 |
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Order 2: Radiator, Water Pump, Hoses PelicanParts: $479.75 (including $76.25 shipping) Part 1, 6, 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts...33&hg=17&fg=05 Part 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts...20&hg=17&fg=05 Part 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts...=11&fg=35&hl=1 |
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Feb 6th, 2012, 09:30 | 只看该作者 #50 |
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出于成本的考虑,BMW 原厂车上的 radiator 都是铝加塑料, 更不用说 Toyota 了 (比如 http://image.made-in-china.com/2f0j0...g)。 只是 Toyota 不需要像 BMW 承受这么大的压力, 就算真的漏了,不少人往里面灌所谓的补漏液体,或者外面补漏凑乎一下。 但这样对引擎不好,而且很容易再漏。 如果像彻底的话,就是用高性能的全铝 radiator,和全铝 coolant expansion tank: http://www.zionsvilleautosport.com/s...117541091A.htm http://www.outmotoring.com/mini-coop...flow_tank.html 这样可以让冷却系统承受更大的压力,升高沸点,提高冷却系统的效率。不过就是死贵,是原厂几倍的价格,属于改装件。 我觉得反正原厂的能坚持 9 年,就再买一个同样的,坚持 9 年吧。 |
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Feb 6th, 2012, 09:49 | 只看该作者 #51 | |
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丰田车系这方面就做的很好,你可以看长期故障率(消费者报告有),丰田车系一直是最低的。 |
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Feb 6th, 2012, 10:17 | 只看该作者 #52 |
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在现实生活中,还真的经常遇到你这类型的
ok啦,有神马疑问时,就说,这是toyota,you know,然后盯着对方眼睛,马上就搞定了,不用多说些别的。
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Feb 6th, 2012, 10:23 | 只看该作者 #53 | |
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丰田的低故障率来自于设计简单,这也是老故事了。新的丰田/本田为了提高竞争力,复杂性也在提高,从而故障率也在提高。原来笑德国车的电路和rubber永远都做不好,现在的丰田本田也是如此,gasket 5-6年开始漏油,莫名其妙的通讯故障和毫无必要的防盗系统,越来越头痛。 |
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Feb 6th, 2012, 10:28 | 只看该作者 #54 | |
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何况我开车的要求跟你的不同, 借你的车给我开,估计一个礼拜就散架了, 哈哈。 没有否定你的意思。 我的理解大概是这样的: 丰田的出发点是日本人一贯的严谨和资源不足,生产的东西精工,耐用和省油,但是牺牲车身的性能和结实。 它的价格就能反映出材料的便宜。 宝马还有大部分其它欧洲车的出发点是欧洲路窄,山路多,路况复杂,排量不需要大,但是一定要操控好,车身平衡,同样引擎排量下尽量榨出最高的性能,避免车头太重,但是耐用方面由于机械零件更复杂和压力更大,肯定不如丰田。 所以它的价格昂贵主要是反映在性能和材料上,并不是耐用方面。 美国车的出发点是地大物博,路宽,汽油便宜。什么操控耐用都不是首要,重要的是空间和大引擎大排量,起步或者加速时强烈的推背最重要。引擎做大远远比小引擎转速高压榨马力容易得多,但是除了重量影响操控外, 也有可能由于低端扭力太大而不好驾奴。 不过随车汽车工业的发展,大家都互相取长补短,我说的只是部分现象。 |
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Feb 6th, 2012, 11:56 | 只看该作者 #58 | |
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宝马车质量,特别是长期可靠性不如丰田很多,这个是事实,没有别的什么借口。而且你不是光修这个,看你的帖子,Mini已经前前后后已经修过很多次了,钱花了不少了,就你暴露出来的情况,Mini质量真的不怎么样。 |
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Feb 6th, 2012, 11:58 | 只看该作者 #59 | |
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“新的丰田/本田为了提高竞争力,复杂性也在提高,从而故障率也在提高。原来笑德国车的电路和rubber永远都做不好,现在的丰田本田也是如此,gasket 5-6年开始漏油,莫名其妙的通讯故障和毫无必要的防盗系统,越来越头痛。” 有没有统计数据支持?跟宝马档次差不多的凌志,质量没有退步的情况,看看这个,新车质量排行,凌志所有的都是满分5星,宝马只有3星,长期质量也有统计数据。 http://www.jdpower.com/autos/ratings...ings-by-brand/ |
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